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核心提示: 據海外媒體報道 何時電動汽車的成本——零售價格能夠降下來?

 據海外媒體報道 何時電動汽車的成本——零售價格能夠降下來?日產研發部門的負責人山下光彥告訴分析師,他認為五年之內,電動汽車量產后,電動汽車與汽油汽車之間的制造成本將達成均勢。
  他將這種成本和價格的下降不但歸因于包裝成本的降低,同時也包括減少零件數量和復雜的制造。
  對于日產,這樣價格差距或許有望在2016車型年真正實現。目前,該公司估計,leaf電動汽車的成本是同級別的汽油汽車的兩倍。對于日產將在2013車型年推出的下一代電動汽車,多出的成本將下降到30%。而到了2015年,電動汽車和傳統汽車之間也許就不會存在成本制造差距了。  
  日本市場分析師Takeshi Miyao估計,如今日產的成本略高于每千瓦時500美元。
  汽車能源供應公司與NEC——日產和雷諾的電動汽車電池供應商——的合資企業的總裁Masahiko Otsuka表示,要想讓電動汽車與傳統的汽油汽車相比具有成本競爭力,日產的電動汽車必須下降到370美元或者以下。
  不管程度如何,總的來說,電動汽車的成本和價格應該是呈一個逐漸下降的趨勢,運行插入式電動汽車的成本已然降低已經被證明是一個事實。
  但是,新車購買者習慣于看重汽車的前期購買費用(或者月供)然而看輕每里程的運行費用,包括燃料,保險,維修等等成本。然而,如果汽油價格像兩年年那樣迅速上漲,這種沖擊可能使得消費者關注雖然價格比較昂貴,然而每英里運行成本的價格優勢。
  然后還有中國。這個新興市場對于環保汽車的支持無疑是電動汽車,插入式混合動力發展的一個絕對的利好因素。中國政府已經明確地出臺了政策,鞏固汽車產業的發展,鼓勵可以用于出口的清潔環保車輛的投資。所有的這些因素應該說都是非常利好的,只除了中國的購車者對于價格非常敏感——除非他們看到明確的回報,否則要讓他們為高效燃油付出更多的費用無疑是非常不現實的。不像美國人,他們會以駕駛混合動力汽車為好,或者富裕到不必在乎燃油不那么高效的汽車的高稅收和運營費用的程度。
  僅僅18個月前,也就是2009年4月,中國宣布了到2011年每年銷售五十萬電動汽車的目標。而現在僅僅銷售幾萬輛一年,看起來目標是非常遙遠的。不過,很多研究人員認為,截止,2015年美國和中國將是電動汽車的銷售大國。如今這兩個國家的電動車累計銷量都超過了80萬輛。
  隨著西方廠商開始生產可以在高速公路上行駛的,達到安全測試的電動汽車,并決定量產,中國工業實際上可能在尖端電子技術上進一步落后于西方國家。
  汽車銷售的持續增長已然使得中國去年超過了美國,成為了世界上最大的汽車市場,然而消費者經驗不足以及中國缺乏出口在全球市場上具有競爭力的汽車這樣的緊迫感,可能使得市場的發展背離中國政府發展電動汽車的初衷,至少在短期內來說是這樣,因為中國的消費者可能更傾向于接受更便宜更方便的汽油汽車,而不是尚未成熟的電動汽車。

  在2010年秋季,中國公布了外國汽車制造商生產電動汽車的準入門檻,不但需要外國汽車制造商與中國企業成立合資企業,而且還需要外國企業將這些與電動汽車有關的知識產權均轉移到這些合資企業當中來。這些新規定使得外國汽車制造商陷入了一個棘手的兩難選擇:為了這次參與到對于綠色汽車來說頗具影響力的中國市場的機會,值不值得將核心技術轉讓給在華合資企業呢?因為一旦這些合資企業掌握了這些核心技術,可能會用它來對付外國汽車制造商。

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